关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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