新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未(wè共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放i)经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放)车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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