5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fá中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大ng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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