5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jī360借条是正规的吗ng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套(tào)设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此360借条是正规的吗前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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