4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú河北保定技校排名，保定技校前十名)了(le)油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，20河北保定技校排名，保定技校前十名22年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 河北保定技校排名，保定技校前十名