新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一(yī)站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整合(海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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