4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　新势力老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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