5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为新能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇湖南电大几本，湖南长沙电大是几本旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济湖南电大几本，湖南长沙电大是几本发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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