新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会复活的作者是谁，复活的作者是谁扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn复活的作者是谁，复活的作者是谁)示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当复活的作者是谁，复活的作者是谁地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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