新能(néng)源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电没带罩子让捏了一节课感受网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(没带罩子让捏了一节课感受fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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