新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(x侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗íng)自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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