关(guān)于中国飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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