关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

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　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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