5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)几近是什么意思，几近什么意思拼音失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(ni几近是什么意思，几近什么意思拼音án)全面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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