周四(sì)（4月20日(rì)）美(měi)股低开低收，三(sān)大指数(shù)收盘集(jí)体下(xià)跌。

　　截至收盘，道(dào)琼斯指数跌0.33％，报33,786.62点(diǎn)；标普500指数跌0.60％，报(bào)4,129.79点；纳斯达(dá)克综合指数跌0.80％，报12,059.56点。

　　日(rì)内，美(měi)联储多位官员(yuán)又(yòu)接连发出“鹰派(pài)”信号：美(měi)联储理(lǐ)事鲍曼表示(shì)，降低通胀对经济至(zhì)关重要(yào)；达拉斯联储主席洛(luò)根表示，通胀水平一直过高；克利夫兰联储主席梅(méi)斯特则倾向于将利率提高到5％以上。这些发言打(dǎ)压了美股走势(shì)，使对利率较为敏感的纳(nà)指(zhǐ)领跌三大(dà)指数。

　　而在纳斯(sī)达克100指(zhǐ)数成分股中，特(tè)斯拉跌幅最大，为9.75％，是(shì)1月4日(rì)以(yǐ)来最大跌(diē)幅，并(bìng)创1月27日以来(lái)收盘新低，市值蒸发近3800亿(yì)元。

　　在美(měi)股市值(zhí)榜(bǎng)上，特斯(sī)拉(lā)被Meta反超，现(xiàn)位(wèi)于第八。昨日(rì)美股盘后公(gōng)布的业绩报告显示，公(gōng)司Q1营业利润率为11.4％，远低(dī)于去年同期(qī)的19.2％。

　　据了解(jiě)，在这(zhè)短短三个多(duō)月的时(shí)间里，特斯拉将(jiāng)Model Y的起(qǐ)售价降低了(le)29％。公(gōng)司CEO马斯克还在电话(huà)会(huì)上强调，相(xiāng)对于低产量和高利润率(lǜ)，争取增加销量(liàng)和扩大车队规模(mó)是此时的正确选择。而特斯拉掀(xiān)起的价(jià)格战也令财务状况(kuàng)不稳(wěn)的Lucid和Rivian遭受池鱼之殃，日内这两家公司的股(gǔ)价分别下跌7.22％和3.67％。

　　不过(guò)整体(tǐ)来(lái)看，到目前为止，标普500指(zhǐ)数成份股中约有16％的公司公布了业绩，其中(zhōng)约76％的公司EPS超出(chū)预期(qī)。由于宏(hóng)观环境(jìng)的逆风，华尔(ěr)街在(zài)设(shè)定预期时过于悲观。

　　B. Riley Financial首(shǒu)席市场(chǎng)策略(lüè)师(shī)Art Hogan表示，美股(gǔ)真正的考验可能会在下(xià)周到来，“因(yīn)为(wèi)只有大(dà)型科技公司(sī)开(kāi)始(shǐ)公布业绩，财(cái)报季才算(suàn)正式开始。”Hogan补充称，最近几周市场一直(zhí)在横盘整理，“我们还没有(yǒu)找到可以打破市场平衡的东西(xī)。”

　　//马斯(sī)克表(biǎo)态：价格战还要继续打(dǎ)下去！//

　　特斯拉首席执行官马斯克明确表态，尽管今(jīn)年年(nián)初的降价策(cè)略对盈利能力造(zào)成了重大影响，但特斯拉公司将继续(xù)降价以刺(cì)激需求。这导致特斯(sī)拉股价(jià)大(dà)跌。

　　这(zhè)家电动汽车制造商第一财季营业利润率为11.4％，低于上年同期的19.2％，而(ér)分析师此前预期是12.2％。在特斯(sī)拉采(cǎi)取一系列大幅降价行动后，其(qí)营业利润率成(chéng)为华尔街最(zuì)为关注(zhù)的业绩(jì)指标。

　　当地(dì)时间周(zhōu)三晚(wǎn)些时候，马斯克在财报电(diàn)话会议上强调(diào)，我们认为，相对(duì)于低产量和(hé)高利润(rùn)率(lǜ)，争(zhēng)取(qǔ)增加销量(liàng)和扩(kuò)大车队规模是此(cǐ)时的正确选(xuǎn)择。他和首(shǒu)席(xí)财务官Zachary Kirkhorn下调了(le)对今年汽车(chē)行业利润(rùn)率的预期(qī)，并一再警告称(chēng)，经济形势面临(lín)不确(què)定性。

　　特斯拉的降价无(wú)论是在规模(mó)还是在时间(jiān)跨度上都是令人侧目的，在短短三个(gè)多月的时间里，它将Model Y的起售价降低了29％。

　　价格战引发了投资者(zhě)的争(zhēng)论，尽管特斯(sī)拉仍然是全球领先的电动汽车制造商(shāng)，但随着(zhe)借贷成本上升，以及越来越(yuè)多(duō)的(de)汽车制造商推(tuī)出(chū)具有竞(jìng)争力(lì)的插电式车型(xíng)，特斯拉的销量可(kě)能会大幅放缓(huǎn)。

　　深水资产管理公司合(hé)伙(huǒ)人Gene Munster表示：“特斯拉(lā)正在经历一(yī)段艰难时期(qī)，他们在努力(lì)维持局(jú)面(miàn)，但投(tóu)资者希(xī)望看到(dào)一些(xiē)局面改善的趋势。”

　　当被(bèi)问及特斯拉对怎(zěn)样的盈(yíng)利水平感(gǎn)到满意时，马斯(sī)克没有给出明确的结论(lùn)，但Kirkhorn指出，只有当利润率(lǜ)下降影响到特斯拉(lā)对未(wèi)来产品进行再投(tóu)资的能力(lì)时，才会感到担忧，还有很(hěn)大的降价空间。

　　特斯(sī)拉重(zhòng)申了50％的(de)复(fù)合年增长目标，汽车交付数量将(jiāng)至少增加(jiā)到180万辆。该公司在本季度生(shēng)产了(le)440808辆汽车，交付了422875辆汽车(chē)，导致库存积(jī)压达到了2020年初的水(shuǐ)平。

　　马斯克表(biǎo)示，特斯(sī)拉并不打(dǎ)算(suàn)让竞争对手破产，而(ér)是希望(wàng)在利率上升和通胀加(jiā)剧的(de)情况下，让人们(men)更容易买到特(tè)斯拉的汽(qì)车。

　　特(tè)斯拉称：“许多汽车(chē)厂商都(dōu)在努力解决其电动(dòng)车项目的单位经(jīng)济效益相关(guān)挑战，在这(zhè)种情(qíng)况下，我们的(de)目(mù)标是利(lì)用自身作为成本领先(xiān)者的地位。”

　　Robert W. Baird的分(fēn)析师Ben Kallo评论称，特斯拉在(zài)利用利(lì)润(rùn)空间来创造(zào)更多需求，他们(men)可以通(tōng)过降低(dī)价(jià)格(gé)，排挤其(qí)他公(gōng)司(sī)的生存(cún)空(kōng)间。

　　特斯(sī)拉(lā)掀(xiān)起的价(jià)格战可(kě)能已令财(cái)务状况不稳的Rivian和(hé)Lucid等美国初创公司遭受池鱼之(zhī)殃，同时也将加速电动(dòng)汽(qì)车在美国的普及，令潜在(zài)竞争对手能(néng)从汽油车中捞取巨(jù)额利润(rùn)的窗口期不断缩短。

　　但在中国，这种策(cè)略是一条危(wēi)险路(lù)径。中国汽(qì)车(chē)制(zhì)造商在打(dǎ)价格(gé)战方面也(yě)非(fēi)常(cháng)拿手，特斯(sī)拉要想(xiǎng)通(tōng)过(guò)拼成(chéng)本在(zài)以成(chéng)本优势闻名的中国取胜恐怕很难。

　　//SpaceX确认星(xīng)舰发(fā)射数分钟后(hòu)在空中解体爆(bào)炸//