柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发(fā)生(shēng)在偏压柱受拉的一(yī)侧(cè)的。关(guān)于柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大等问题，农商网将(jiāng)为(wèi)你整理以下的(de)生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的(de)一种。通(tōng)俗的(de)说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法(fǎ)，就是(shì)弯曲所需(xū)要的力矩，下部(bù)受拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的(de)分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的(de)一种，即垂直于横截面的内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某(mǒu)个(gè)截面的弯矩，其大小为该(gāi)截面截取的构件部分(fēn)上所有外力对该截面形(xíng)心(xīn)矩的代数和。

　　它的(de)标准定义(yì)为：与横截(jié)面垂直的(de)分布内(nèi)力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的(de)正负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯(wān)矩进行(xíng)代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱(zhù)子是由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而(ér)成的(de)，混凝土最主要的(de)缺点是(shì)抗拉能(néng)力差(chà)、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程(chéng)实践和理论分析表明(míng)，几乎所有的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构(gòu)的使用无(wú)大的危害，可允(yǔn)许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计(jì)规范均采用限制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽度的(de)办法来保障混(hùn)凝土结构的正(zhèng)常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因(yīn)：

  皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引起的(de)直接应力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结(jié)构(gòu)计(jì)算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不(bù)合(hé)理；结构(gòu)受力假(jiǎ)设与实际(jì)受力(lì)不符；荷(hé)载(zài)少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算(suàn)错误(wù)；结构安全(quán)系(xì)数不够。

  　　结构设计时不(bù)考虑(lǜ)施工的(de)可能(néng)性(xìng)；设计断(duàn)面不(bù)足（宁波跨皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设置偏少或(huò)布置错误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构(gòu)造处(chù)理不当(dāng)；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具(jù)、材料；不了(le)解预制结构结构受(shòu)力特点，随(suí)意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自(zì)更改结构施(shī)工(gōng)顺序，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器振动(dòng)下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超(chāo)负荷使用(yòng)；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷(hé)载引起的次生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外荷载(zài)作用下，由(yóu)于结构(gòu)物(wù)的实际工作(zuò)状(zhuàng)态同(tóng)常规计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面(miàn)尺寸的(de)办法设计铰，理论计算该处不(bù)会(huì)存(cún)在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以用准确的(de)图式进行模拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受(shòu)力构(gòu)件挖(wā)孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的(de)应(yīng)力集(jí)中。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预应(yīng)力连(lián)续梁中，经常在跨内根据截面内(nèi)力需要截(jié)断(duàn)钢束，设置锚头(tóu)，而皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码在锚固断(duàn)面附近经常(cháng)可(kě)以看(kàn)到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或(huò)构(gòu)件形状突变处、受(shòu)力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)是(shì)产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张(zhāng)拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载引起，仅是按常规一(yī)般不(bù)计算，但随着现代(dài)计(jì)算手段的(de)不断完善，次应力裂缝也是可(kě)以(yǐ)做(zuò)到(dào)合(hé)理验算的。

  　　例如现在对预(yù)应力、徐变等产生(shēng)的(de)二次应力，不少平面杆(gān)系有(yǒu)限(xiàn)元程序均可正(zhèng)确计算，但在(zài)40年前却比(bǐ)较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或(huò)断面突变），当不能(néng)回避(bì)时(shí)，应做局部处(chù)理(lǐ)，如转角处(chù)做圆角，突(tū)变(biàn)处做成(chéng)渐(jiàn)变过渡(dù)，同(tóng)时加强构(gòu)造配筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在(zài)周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷载不同而(ér)异(yì)呈(chéng)现(xiàn)不同(tóng)的特(tè)点。

  　　这(zhè)类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严重部(bù)位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受压(yā)方向的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达到承(chéng)载力极限的标志，是结构破(pò)坏的(de)前兆(zhào)，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。

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