关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(à5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟n)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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