新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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