关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有méi)有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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