5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo一里地等于多少米 一里地等于多少公里)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时一里地等于多少米 一里地等于多少公里禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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