5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解，否则(zé)不至于(yú)错过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的f0000; line-height: 24px;'>我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相(xiāng)关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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