4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎ全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词n)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词