4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音)企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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