4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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