4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有(y中国欠别国钱吗ǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持中国欠别国钱吗续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 中国欠别国钱吗