柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会(huì)发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧的。关于(yú)柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗以及柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗为(wèi)什么，柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗(ma)图片，板柱节点不平(píng)衡弯(wān)矩，柱端弯矩过(guò)大等问题，农商网将为(wèi)你整理以下的生活(huó)知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一(yī)种。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释(shì)说法，就(jiù)是弯曲(qū)所需要的力矩，下部受拉为正(上部(bù)受(shòu)压)，上(shàng)部(bù)受拉为(wèi)负(fù)(下部受压(yā))。它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上的内(nèi)力(lì)矩的一种，即垂直于横截(jié)面(miàn)的内力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　构件上某个(gè)截(jié)面的弯矩，其大小为该截面截取的构件部分上所(suǒ)有外力对(duì)该截面形心矩的代(dài)数(shù)和。

　　它的(de)标准定(dìng)义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布(bù)内力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的(de)正(zhèng)负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就(jiù)可以将(jiāng)弯(wān)矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱(zhù)子混凝土(tǔ)会(huì)开裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会(huì)的(de)，因(yīn)为柱子是(shì)由混凝土浇筑而成的(de)，混(hùn)凝土最主要的缺(quē)点(diǎn)是(shì)抗拉能力(lì)差、脆性大(dà)、容(róng)易开(kāi)裂。

  　　大(dà)量的(de)工(gōng)程实践和理论分析表明，几乎所有的(de)混凝土(tǔ)构件均是(shì)带裂缝工作的(de)，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的使用无大(dà)的危(wēi)害，可允许其存在；我国现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水利等部门设计(jì)规范(fàn)均采用限制(zhì)构件裂缝宽度(dù)的办法(fǎ)来保(bǎo)障混凝土结构的正常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引(yǐn)起的(de)直(zhí)接(jiē)应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不计算或部分漏(lòu)算；计算模型不合(hé)理；结构(gòu)受力假设与实(shí)际受(shòu)力不符；荷载少算或(huò)漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数(shù)不(bù)够(gòu)。

  　　结构设计(jì)时不考(kǎo)虑施工(gōng)的可能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏(piān)少或布置错误；结构(gòu)刚度不足；构造(zào)处(chù)理(lǐ)不当；设计图纸交代不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材料；不了(le)解(jiě)预制结构结(jié)构受力特(tè)点(diǎn)，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改(gǎi)变结构受力模式(shì)；不对结构做(zuò)机器振动(dòng)下的疲(pí)劳强度验(yàn)算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶段(duàn)，超出设计载荷的作用于(yú)楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝是指由外荷(hé)载(zài)引起的次生(shēng)应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构物的实际工作状(zhuàng)态(tài)同常(cháng)规计算有出入或计(jì)算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时(shí)削(xuē)减该处断面尺寸的办法(fǎ)设(shè)计铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝(fèng)而导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2菲律宾国土面积有多大，菲律宾国土面积有多少平方公里、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等(děng)，在(zài)常规计算中难以用准确的图式进行模拟计(jì)算(suàn)，一般根据经验设置(zhì)受力(lì)钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密(mì)集(jí)，产(chǎn)生巨大的应力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力需要截断(duàn)钢束(shù)，设(shè)置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断(duàn)面附(fù)近经常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若(ruò)处理不(bù)当，在这些结(jié)构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件形状突变(biàn)处、受力钢(gāng)筋(jīn)截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝(fèng)的最常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常(cháng)规(guī)一般不计算(suàn)，但随着现代计(jì)算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到(dào)合理验(yàn)算(suàn)的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变(biàn)等产(chǎn)生的二次应(yīng)力，不少平面(miàn)杆系有限元(yuán)程序均可正确计算，但(dàn)在(zài)40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设(shè)计上，应注意(yì)避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处(chù)做成(chéng)渐变过(guò)渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条(tiáo)件(jiàn)时(shí)可在周边设置(zhì)护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征(zhēng)依荷载不同而异呈现(菲律宾国土面积有多大，菲律宾国土面积有多少平方公里xiàn)不(bù)同的(de)特点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂缝多出(chū)现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但必(bì)须指出，如(rú)果受压区出现起皮或有沿受压(yā)方向(xiàng)的短裂(liè)缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的标志(zhì)，是(shì)结构(gòu)破坏的(de)前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺(chǐ)寸偏小。

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