4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型(xíng)的(de)探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产(形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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