4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗ff0000; line-height: 24px;'>燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的(燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗de)几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗