5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗)，从(cóng)技术(shù)上来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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