新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生了(le)巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米(màn)了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提(tí)出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项(xià1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米ng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米