4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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