关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōn北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯g)中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生(shēn北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯g)在机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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