关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的(de)长征有多长公里 红军长征一共用了几年伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(长征有多长公里 红军长征一共用了几年zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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