5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德友(yǒu)对其表达精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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