新能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将(顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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