5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清(qīng)华(huá)大(dà)学(xué)经济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民(mín)营经(jīng)济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希(xī)望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗(chǔ)设施普及率不够高。