新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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