5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市qián)没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观。

宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　但在(zài)今年促(cù)消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出(chū)，但由于各(gè)地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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