4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内丬这个偏旁读什么 小说，丬这个偏旁读什么字人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：丬这个偏旁读什么 小说，丬这个偏旁读什么字ng>“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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