4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆齿轮计算公式汇总，齿轮全齿高计算公式，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(x齿轮计算公式汇总，齿轮全齿高计算公式īn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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