4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wà洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害n)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会。”洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害g>

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。