关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)印信是什么意思？ 印信和书信一样吗。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误印信是什么意思？ 印信和书信一样吗，但(dàn)是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命(印信是什么意思？ 印信和书信一样吗mìng)了。

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