4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和媒体(t七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米ǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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