关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆200mm是多少米，2000mm是多少米'color: #ff0000; line-height: 24px;'>200mm是多少米，2000mm是多少米炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野(yě200mm是多少米，2000mm是多少米)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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