新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zh杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果ì)电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

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