新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为苹果xr重量为多少g直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(苹果xr重量为多少gshì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等(苹果xr重量为多少gděng)在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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