5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大爱屋及乌是什么意思解释，爱屋及乌是什么意思英语部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际爱屋及乌是什么意思解释，爱屋及乌是什么意思英语情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5爱屋及乌是什么意思解释，爱屋及乌是什么意思英语月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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