关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下：a5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难a5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大。还应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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