新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差务产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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