4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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